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高模量劑與抗車轍劑的區別是什麽?

作者: 深圳最污的十大免费软件新材料科技有限公司發表時間:2020-05-08 17:19:36瀏覽量:724

高模量劑與抗車轍劑的區別是什麽?當前改善瀝青混凝土抗車轍性能的添加劑產品比較多,按大的種類來看以抗車轍劑和高模量劑是目前的典型代表。但是高模量劑與抗車轍劑在應用的過程中,出現了概念不清、界麵模糊、...
文本標簽:
     高模量劑與抗車轍劑的區別是什麽?當前改善瀝青混凝土抗車轍性能的添加劑產品比較多,按大的種類來看以抗車轍劑和高模量劑是目前的典型代表。但是高模量劑與抗車轍劑在應用的過程中,出現了概念不清、界麵模糊、甚至混為一談的局麵,很多人的理解和應用上都較為混亂。所以今天最污的十大免费软件科技給大家講解高模量劑與抗車轍劑的區別是什麽!


    第一、定義


    1、抗車轍劑:從廣義上來說,凡是以抗車轍為目的應用的相關瀝青改性劑均可稱為抗車轍劑。抗車轍劑在國內應用較多,代表性產品有法國的PR,聚合物為主要成分;德國的DOMIX,塑料改性劑為主要成分;國內的有交通部公路科學研究院的RA瀝青改性劑,近年岩瀝青類抗車轍劑也有較多應用。

    添加抗車轍劑的主要目的是提高瀝青混合料的抗車轍性能,模量是否有所提高以及提高的程度並不是應用抗車轍劑關注的重點。


    2、高模量劑:能夠顯著提高瀝青混合料勁度模量和抗疲勞性能的外加劑稱為高模量劑,添加了高模量劑的瀝青混凝土稱為高模量瀝青混凝土,高模量瀝青混凝土通過硬膠結料、高膠結料用量、低空隙率等特點來實現提高勁度模量和抗疲勞性能的目的。高模量瀝青混凝土最早使用的是在法國,在法國路麵設計體係中,柔性路麵結構應用較多,典型結構如3~4層(>20cm)瀝青層+級配碎石的路麵結構,此結構在法語區國家應用較多,如阿爾及利亞,喀麥隆等國,但該結構也存在承載力稍顯不足,在高溫重載條件下易出現結構性車轍的風險。因此,法標體係下各瀝青層多采用低標號瀝青或采用高標號瀝青+高模量外加劑的方案來避免此類路麵結構的缺陷。按照法國高模量瀝青混凝土標準NF P98-140中定義,複數模量(15℃,10Hz)≥14000MPa的瀝青混凝土才能成為高模量瀝青混凝土。


    高模量瀝青混凝土通過提高瀝青混合料模量參數,在相同累計軸次作用下瀝青層結構厚度可以更薄,承載力及使用壽命仍然能夠達到設計要求甚至更高,但能夠節約大量石料,對於優質石料短缺的地區意義重大。


    高模量劑的主要目的是提高結構計算中的模量參數,減薄瀝青層厚度,滿足結構計算要求的同時降低工程造價,抗車轍性能並非高模量外加劑關注的重點。



高模量劑與抗車轍劑的區別是什麽


    第二、外延

    添加抗車轍劑的瀝青混合料,其動穩定度達到8000~10000(次/mm)的指標是常見的,較未添加提高約3~5倍;模量也會有所提高,但提高幅度相對較小,尤其是國內現行指標體係下的靜態模量,提高幅度往往在30%~50%之間,動態模量提高幅度相對較大,但也很少達到複數模量(15℃,10Hz)≥14000MPa的技術指標。


    模量為應力與應變之比,在應力一定的條件下,模量提高則應變減小,反應到路麵結構則是模量提高路麵變形減小,故高模量瀝青混凝土還有一個附加功能是可抗車轍,這也是造成國內應用中常常將二者混為一談的原因。


    國內瀝青路麵多為半剛性基層瀝青路麵,半剛性基層板體性較好,強度較高,幾乎不會出現承載力不足的情況,所以在國內應用的抵抗車轍變形的外加劑稱之為“抗車轍劑”更為合適。


     對於柔性路麵結構,承載力相對不足,為提高瀝青混合料模量參數來達到減薄路麵厚度降低工程造價為目的的添加劑,稱之為“高模量劑”更為合適。

   

  第三、應用層位

    瀝青路麵高剪應力區為中上麵層,因此,抗車轍劑的應用層位主要在上麵層,中麵層;對於法國路麵設計體係而言,主要應用層位為磨耗層和聯結層,與國內應用層位相同,隻是說法不同。

    高模量外加劑常用於中下麵層和基層,特別是柔性瀝青路麵結構的基層。





   以上關於高模量劑與抗車轍劑的區別是什麽就分享到這裏,抗車轍劑的彈性成分在較高溫度時具有使路麵的變形部分彈性恢複的功能,因而降低了成型瀝青路麵的永久變形,所以目前被廣泛運用到公路上。
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